Calculadora de peso facturable
Carga aérea, mensajería y transporte terrestre con varios bultos: peso bruto frente a peso volumétrico, comparados como lo hace de verdad tu transportista, por envío o por bulto.
Bultos del envío
Peso bruto (real)
170,00kg
2 bultos
Peso volumétrico
288,00kg
÷6000
Peso facturable
288,00kg
288,00 kg · 634,93 lb
El volumen determina tu tarifa. El envío suma 288,00 kg de peso volumétrico frente a 170,00 kg en la báscula, así que estás pagando por aire. Un embalaje más denso o una base de caja más pequeña supone dinero de verdad aquí.
Divisor 6000 cm³/kg · Carga aérea: IATA ÷6000 · comparado sobre el envío completo. Fuente ↗
Cómo funciona el peso facturable
La carga se vende con dos límites a la vez. Un palé de papel llena la carga útil de un camión mucho antes de llenar la plataforma; un palé de almohadas hace lo contrario. En lugar de ponerle precio a dos productos, los transportistas convierten el espacio en peso con un divisor y cobran la cifra mayor.
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Añade cada bulto
Una fila por tipo de bulto, con medidas, peso unitario y cantidad. Los envíos mixtos son justo la clave: una sola caja densa entre cajas ligeras es exactamente donde los dos métodos de cálculo dan resultados distintos.
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Elige la modalidad y el divisor
La carga aérea usa 6000 cm³/kg según la carga general IATA. La mensajería exprés usa 5000. Algunos servicios económicos y regionales usan 4000, lo que da un peso facturable mayor.
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Elige la base de comparación
La carga aérea IATA compara los totales del envío. La mensajería compara cada bulto y suma los resultados. La calculadora te avisa cuando ambos métodos dan resultados diferentes.
volumétrico por bulto = (L × A × H) ÷ divisor
base envío: facturable = máx(Σ bruto; Σ volumétrico)
base bulto: facturable = Σ máx(bruto; volumétrico) por bulto
después, redondear a los 0,5 kg superiores (o a la libra entera)
Por qué la base de comparación cambia la factura
Esta es la diferencia que ninguna otra calculadora muestra, y en envíos mixtos supone dinero de verdad. Compara un envío con ambas bases:
Dos bultos, uno denso y otro ligero
Bulto A: 100 × 80 × 60 cm, 250 kg. Bulto B: 100 × 80 × 60 cm, 20 kg. Carga aérea, divisor 6000.
volumétrico de cada uno = 480.000 ÷ 6000 = 80 kg
base envío: máx(270 bruto; 160 volumétrico) = 270 kg
base bulto: máx(250; 80) + máx(20; 80) = 250 + 80 = 330 kg
Sesenta kilogramos de diferencia, alrededor de un 22 %, con la misma carga. Con el método por bulto, el bulto denso no puede compensar al ligero: por eso lo usan las empresas de mensajería, y por eso la cotización de un consolidador aéreo puede parecer mucho mejor que la de una mensajería hasta que lees cómo se calcula.
Pregunta qué base usa una cotización
Cuando dos cotizaciones de carga difieren entre un 15 y un 25 % para la misma mercancía, lo primero que hay que revisar es la base, antes que la tarifa, el recargo por combustible o la ruta. Las cotizaciones rara vez están mal; muchas veces simplemente se calculan de otra forma.
Divisores por modalidad
| Modalidad | Divisor (cm³/kg) | 1 CBM equivale a | Base de comparación habitual |
|---|---|---|---|
| Carga aérea: carga general IATA | 6000 | 167 kg | Envío completo |
| Mensajería exprés: DHL, UPS, FedEx | 5000 | 200 kg | Por bulto, luego sumado |
| Económico / regional (partes de Asia) | 4000 | 250 kg | Por bulto, luego sumado |
| Transporte terrestre (Europa, grupaje) | 3000–4000 habitual | 250–333 kg | Por envío, a menudo con regla de metro lineal |
| Carga marítima (LCL) | no aplica: tonelada flete | 1000 kg | Envío completo |
Los divisores son contractuales: una tarifa negociada suele llevar uno distinto, y es de las cosas más valiosas que puedes pedir. Se revisa cada año y con cada cambio de tarifas.
El transporte terrestre añade un matiz que conviene conocer. Los transportistas europeos de grupaje suelen cobrar por metro lineal (la longitud de plataforma que ocupan tus palés) en lugar de por volumen, porque un palé que no se puede apilar bloquea toda la altura que tiene encima. Si tu carga no es apilable, dilo al pedir la cotización; descubrirlo en la terminal sale caro.
Aéreo, marítimo y mensajería comparados
- El aéreo convierte un metro cúbico en 167 kg. Todo lo que sea más ligero por CBM paga por espacio. Rápido y, con diferencia, el más sensible a los embalajes voluminosos.
- La mensajería convierte un metro cúbico en 200 kg y compara por bulto, así que es el método menos indulgente de todos, aunque es puerta a puerta con la aduana incluida.
- El marítimo convierte un metro cúbico en 1000 kg, y por eso casi toda la carga de bienes de consumo viaja por mar como envío por volumen y esta modalidad resulta mucho más barata para mercancía ligera. Usa la calculadora de CBM para la comparación por tonelada flete.
Precisión
Solo son estimaciones. Los transportistas y las autoridades aduaneras determinan la cifra final: confírmala con tu transportista antes de enviar.
De dónde salen estos datos y cómo los mantenemos
Los divisores son estándares del sector publicados por la IATA y los grandes integradores. El comportamiento de la base de comparación es lo peor documentado en cualquier sitio, así que modelamos ambos métodos de forma explícita y mostramos la diferencia entre ellos, en lugar de elegir uno y esperar que coincida con tu transportista.
El divisor del transporte terrestre se muestra a propósito como un rango: en Europa varía de verdad según el transportista, y dar una cifra única sería una falsa precisión que no podemos respaldar.
Frecuencia de revisión: Se revisa cada año y con cada cambio de tarifas de la IATA o de los transportistas. Última revisión: agosto de 2026. Esta herramienta la crea y mantiene el equipo de ParcelTracking, que gestiona el seguimiento de 3000+ transportistas.
Fuentes principales
Preguntas frecuentes sobre el peso facturable
El peso por el que realmente se cobra tu envío: el mayor entre su peso bruto (real) y su peso volumétrico. Los transportistas cobran así porque los aviones y los remolques se quedan sin espacio antes de agotar su carga útil, de modo que pagas por el límite que tu carga alcance primero.
La carga general IATA usa 6000 cm³ por kilogramo, lo que equivale a decir que un metro cúbico corresponde a 167 kg. Algunas aerolíneas y consolidadores aplican 5000 en rutas o productos concretos, y los productos aéreos exprés casi siempre lo hacen. La referencia es tu guía aérea o tu tarifa.
Existen ambas convenciones y dan facturas distintas. La carga aérea IATA compara el peso volumétrico total del envío con su peso bruto total. La mensajería exprés compara cada bulto por separado, toma el mayor en cada caso y suma los resultados, lo que siempre da igual o más que el método por totales del envío. Esta calculadora admite ambos y te avisa de la diferencia cuando importa.
El peso volumétrico es uno de los dos datos de entrada: el peso que se deduce del espacio que ocupa la carga. El peso facturable es el resultado: el mayor entre el volumétrico y el real, después del redondeo. Se usan como sinónimos, pero una cotización basada en el equivocado no coincidirá con la factura.
Porque un divisor más pequeño significa un peso volumétrico mayor. Un divisor de 4000 da un 25 % más de peso facturable que uno de 5000 con la misma carga. Con mercancía ligera y voluminosa, el divisor puede anular por completo la diferencia de tarifa, y el servicio que parecía más barato acaba cobrando más.
La carga aérea suele redondear a los 0,5 kg superiores, y muchos transportistas redondean al kilogramo entero superior a partir de cierto peso. Los servicios en unidades imperiales redondean a la libra entera superior. El redondeo se aplica después de la comparación, no antes, y por bulto cuando el transportista cobra por bulto.
Usa la misma idea con otras unidades. La carga marítima compara toneladas con metros cúbicos y cobra por tonelada flete (la mayor de las dos), a razón de 1 CBM por 1000 kg. Nuestra calculadora de CBM hace esa comparación.
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