Calculadora de CBM (metros cúbicos)
Suma tu carga en metros cúbicos con tantos tipos de caja como quieras, y consulta los pesos facturables aéreo y marítimo que implica y cuánto de un contenedor ocupa.
Cajas
Volumen total
1,500CBM
53,0 cu ft · 50 cajas
Peso total
600,0kg
400 kg por CBM
Facturable aéreo
600,0kg
volumétrico 250,5 kg a 167 kg/CBM
Toneladas flete marítimas
1,500RT
la mayor entre toneladas y CBM
Llenado del contenedor
Carga densa: 400 kg por CBM. Por encima de unos 167 kg/CBM, la carga aérea cobra por peso bruto y la marítima por tonelaje en lugar de por volumen.
1 CBM = 1.000.000 cm³ = 35,315 cu ft. Aéreo: 167 kg/CBM (base IATA ÷6000). Marítimo: 1 CBM = 1 tonelada flete frente a 1000 kg. Las capacidades de los contenedores son volumen interior nominal: calcula en torno al 90 % para carga suelta. Fuente ↗
Cómo usarla
El CBM es la cifra con la que empieza cualquier conversación sobre carga. Un transitario que cotiza LCL te pedirá los metros cúbicos y el peso bruto antes que nada, porque entre esas dos cifras deciden tanto el precio como si tiene sentido enviar la carga en LCL.
- 1
Introduce cada tipo de caja
Una fila por tamaño de caja, con el número de cajas de ese tamaño. Cada fila puede usar unidades distintas: la calculadora lo convierte todo a metros y kilogramos.
- 2
Consulta tu CBM total
Obtienes el volumen total en metros cúbicos y pies cúbicos, además de los pesos facturables aéreo y marítimo que implica ese volumen.
- 3
Comprueba cuánto ocupa en el contenedor
Las barras de llenado muestran qué parte de un contenedor de 20 pies, 40 pies y 40 pies high cube ocupa tu carga, frente a la capacidad nominal y a un volumen de carga realista.
La fórmula del CBM
Volumen en metros, multiplicado por la cantidad y sumado para todos los tipos de caja:
CBM por caja = largo (m) × ancho (m) × alto (m)
CBM por caja (desde cm) = L × A × H ÷ 1.000.000
CBM total = Σ (CBM por caja × cantidad)
Un metro cúbico equivale a 35,3147 pies cúbicos: es la conversión que necesitas cuando un transitario de EE. UU. cotiza en pies cúbicos y la lista de empaque de tu proveedor está en sistema métrico.
Mide el exterior de la caja, no el contenido, e incluye el palé si la mercancía va paletizada: el voladizo y la altura del palé ocupan espacio en el buque y se cobran como tal.
Convertir CBM en peso facturable
El volumen por sí solo no fija el precio de un envío. Tanto el aéreo como el marítimo lo comparan con el peso y cobran lo que sea mayor; simplemente no coinciden en el tipo de cambio entre ambos:
aéreo: 1 CBM = 167 kg (base IATA ÷6000)
marítimo: 1 CBM = 1000 kg (una tonelada flete)
facturable = máx(peso real; peso volumétrico)
La distancia entre esas dos cifras es la razón por la que importa la modalidad. El aéreo considera que un metro cúbico vale 167 kg, así que todo lo que pese menos por CBM se cobra por volumen y la carga aérea se encarece rápido. El marítimo lo cuenta como 1000 kg, así que la misma carga es allí claramente un envío por volumen y la penalización es mucho menor.
La línea de 167 kg/CBM
Calcula tu densidad (kilogramos totales entre CBM totales) y compárala con 167. Por debajo, en carga aérea pagas por espacio y un embalaje más denso se amortiza solo. Por encima, lo que manda es el peso y reducir las cajas no bajará la factura. La calculadora muestra esta cifra con cada resultado.
Capacidad de los contenedores
| Contenedor | Capacidad nominal | Volumen de carga realista | Uso habitual |
|---|---|---|---|
| 20 pies estándar | 33,2 m³ | ≈28–30 CBM en la práctica | Carga densa, o un primer contenedor completo a partir de unos 15 CBM |
| 40 pies estándar | 67,7 m³ | ≈58–60 CBM en la práctica | La opción habitual para carga voluminosa: el doble de espacio por bastante menos del doble de precio |
| 40 pies high cube | 76,3 m³ | ≈66–68 CBM en la práctica | Un pie más de altura; normalmente con un pequeño sobreprecio frente al de 40 pies estándar |
Las cifras nominales son la capacidad cúbica interior. Las cajas sueltas nunca la alcanzan (los patrones de apilado, el material de estiba y el espacio de las puertas restan sitio), así que calcula en torno al 90 %. Las especificaciones de los contenedores son estables; se revisan cada año.
Ejemplo resuelto
50 cajas de artículos para el hogar, de China a Róterdam
Cada caja mide 40 × 30 × 25 cm y pesa 12 kg.
40 × 30 × 25 = 30.000 cm³ = 0,03 CBM por caja
0,03 × 50 = 1,5 CBM en total
12 kg × 50 = 600 kg en total
densidad = 600 ÷ 1,5 = 400 kg por CBM
Con 400 kg/CBM se trata de carga densa. En marítimo, la comparación por tonelada flete da máx(0,6 toneladas; 1,5 CBM) = 1,5 toneladas flete, así que sigue cobrándose por volumen: el umbral marítimo es de 1000 kg/CBM y esta carga queda muy por debajo. En aéreo se cobraría por los 600 kg de peso bruto, ya que 1,5 CBM solo equivalen a 250,5 kg de peso volumétrico.
Con 1,5 CBM esto es claramente LCL: alrededor del 4,5 % de un contenedor de 20 pies. Es al consolidar con otros pedidos, o al esperar a llegar a 15 CBM, cuando baja de verdad el coste del flete por unidad.
Dónde fallan las estimaciones de CBM
- Medir el producto, no la caja. La caja máster, su relleno y el grosor de sus paredes son volumen que pagas.
- Olvidar el palé. La altura del palé y el voladizo suelen añadir entre un 10 y un 15 % al CBM de un envío, y a menudo no aparecen en la lista de empaque del proveedor.
- Dar por buena la capacidad nominal del contenedor. En un contenedor de 20 pies no caben 33 CBM de cajas, sino unos 28.
- Pedir cotización en CBM sin el peso. Los transitarios necesitan ambos datos; una cotización hecha solo con el volumen se revisará en cuanto llegue el peso.
- Ignorar los recargos LCL. Las tarifas por envío (documentación, desconsolidación, manipulación en terminal) no dependen del CBM, así que los envíos LCL pequeños tienen un coste efectivo mucho mayor de lo que sugiere el precio por CBM.
Precisión
Solo son estimaciones. Los transportistas y las autoridades aduaneras determinan la cifra final: confírmala con tu transportista antes de enviar.
De dónde salen estos datos y cómo los mantenemos
Aquí las matemáticas son pura definición: un metro cúbico es un metro cúbico, y la conversión de cm³ a m³ no puede variar. Lo que sí mantenemos son las convenciones que la rodean: el factor aéreo de 167 kg/CBM derivado del divisor IATA de 6000, la tonelada flete marítima de 1000 kg/CBM y las capacidades de los contenedores, que son estándares del sector y no leyes de la física, y pueden cambiar.
El factor de carga práctico es una recomendación nuestra, no una cifra publicada. Refleja lo que las cajas sueltas logran de verdad frente a la capacidad nominal, y en la página lo presentamos como orientación, no como una especificación.
Frecuencia de revisión: Las constantes de conversión son exactas y nunca cambian. Las capacidades de los contenedores se revisan cada año; las convenciones de peso facturable, cada año y con cada cambio de tarifas de la IATA. Última revisión: agosto de 2026. Esta herramienta la crea y mantiene el equipo de ParcelTracking, que gestiona el seguimiento de 3000+ transportistas.
Fuentes principales
Preguntas frecuentes sobre la calculadora de CBM
CBM significa metro cúbico (cubic metre, en inglés): el volumen total que ocupa tu carga. Es la unidad básica de precios del transporte marítimo y la cifra sobre la que los transitarios cotizan las tarifas LCL. Un CBM es un cubo de un metro por lado, o 1.000.000 de centímetros cúbicos.
Multiplica largo × ancho × alto en metros para una caja y luego por el número de cajas. Si mediste en centímetros, multiplica las tres cifras y divide entre 1.000.000. Una caja de 40 × 30 × 25 cm tiene 30.000 cm³, es decir, 0,03 CBM.
Depende de la modalidad. La carga aérea convierte a razón de 1 CBM = 167 kg, que viene del divisor IATA de 6000 cm³/kg (1.000.000 ÷ 6000 = 166,67). La carga marítima usa 1 CBM = 1000 kg para la comparación por tonelada flete. No existe una conversión universal, porque las dos modalidades parten de supuestos muy distintos sobre cuánto espacio vale un kilogramo.
Un contenedor estándar de 20 pies tiene unos 33 m³ de volumen interior, uno estándar de 40 pies unos 68 m³ y un 40 pies high cube unos 76 m³. Son capacidades nominales: las cajas sueltas nunca se apilan a la perfección, así que calcula alrededor del 90 % de esas cifras, es decir, unos 28, 58 y 66 m³.
La mayor de dos cifras: el peso de tu envío en toneladas métricas o su volumen en metros cúbicos. La carga marítima se cobra por tonelada flete (a veces indicada como W/M, peso o medida), de modo que un envío de 2 toneladas y 5 CBM se cobra como 5 toneladas flete, y uno de 10 toneladas y 5 CBM, como 10.
Como regla general, el LCL (carga consolidada) tiene sentido por debajo de unos 15 CBM, y un contenedor completo de 20 pies empieza a salir a cuenta por encima. Pero el LCL tiene cargos de manipulación y desconsolidación por envío que escalan mal, y es más lento porque espera a otras cargas. Pide ambas cotizaciones a partir de 10 CBM; el punto de equilibrio cambia según la ruta y la temporada.
Sí, si la mercancía viaja paletizada. Mide el palé cargado incluyendo su propia altura y cualquier voladizo, porque ese es el espacio que el envío ocupa realmente en el buque. Un palé estándar añade unos 15 cm de altura antes de apilar una sola caja.
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