CBM-Rechner (Kubikmeter)
Berechnen Sie Ihre Ladung in Kubikmetern über beliebig viele Kartontypen – und sehen Sie, welches frachtpflichtige Gewicht sich daraus für Luft- und Seefracht ergibt und wie viel eines Containers sie füllt.
Kartons
Gesamtvolumen
1,500CBM
53,0 cu ft · 50 Kartons
Gesamtgewicht
600,0kg
400 kg pro CBM
Luftfracht frachtpflichtig
600,0kg
Volumengewicht 250,5 kg bei 167 kg/CBM
Seefracht-Frachttonnen
1,500RT
größerer Wert aus Tonnen und CBM
Containerauslastung
Dichte Ladung – 400 kg pro CBM. Über rund 167 kg/CBM rechnet die Luftfracht nach Bruttogewicht ab, und die Seefracht nach Tonnage statt nach Volumen.
1 CBM = 1.000.000 cm³ = 35,315 cu ft. Luft: 167 kg/CBM (Basis IATA ÷6000). See: 1 CBM = 1 Frachttonne gegenüber 1.000 kg. Containerkapazitäten sind nominelles Innenvolumen – planen Sie bei loser Ladung mit etwa 90 %. Quelle ↗
So verwenden Sie den Rechner
CBM ist die Zahl, mit der jedes Frachtgespräch beginnt. Ein Spediteur, der ein LCL-Angebot macht, fragt vor allem anderen nach Kubikmetern und Bruttogewicht, denn diese beiden Zahlen entscheiden zusammen über den Preis und darüber, ob die Sendung überhaupt als LCL laufen sollte.
- 1
Jeden Kartontyp eingeben
Eine Zeile pro Kartongröße, mit der Anzahl der Kartons dieser Größe. Die Zeilen können unterschiedliche Einheiten haben – der Rechner rechnet alles in Meter und Kilogramm um.
- 2
Die CBM insgesamt ablesen
Sie erhalten das Gesamtvolumen in Kubikmetern und Kubikfuß sowie das frachtpflichtige Gewicht, das sich daraus für Luft- und Seefracht ergibt.
- 3
Die Containerauslastung prüfen
Füllbalken zeigen, welchen Anteil eines 20-Fuß-, 40-Fuß- und 40-Fuß-High-Cube-Containers Ihre Ladung belegt – gemessen an der Nennkapazität und an einem realistischen Ladevolumen.
Die CBM-Formel
Volumen in Metern, multipliziert mit der Anzahl, summiert über alle Kartontypen:
CBM pro Karton = Länge (m) × Breite (m) × Höhe (m)
CBM pro Karton (aus cm) = L × B × H ÷ 1.000.000
CBM gesamt = Σ (CBM pro Karton × Anzahl)
Ein Kubikmeter entspricht 35,3147 Kubikfuß – diese Umrechnung brauchen Sie immer dann, wenn ein US-Spediteur in Kubikfuß anbietet, die Packliste Ihres Lieferanten aber metrisch ist.
Messen Sie die Außenseite des Kartons, nicht den Inhalt, und rechnen Sie die Palette mit, wenn die Ware palettiert ist – Überstand und Palettenhöhe belegen Platz auf dem Schiff und werden entsprechend berechnet.
CBM in frachtpflichtiges Gewicht umrechnen
Das Volumen allein bestimmt noch keinen Preis. Luft- und Seefracht vergleichen es beide mit dem Gewicht und berechnen den größeren Wert – sie sind sich nur beim Umrechnungskurs zwischen beiden uneinig:
Luft: 1 CBM = 167 kg (Basis IATA ÷6000)
See: 1 CBM = 1.000 kg (eine Frachttonne)
frachtpflichtig = max(tatsächliches Gewicht; Volumengewicht)
Der Abstand zwischen diesen beiden Werten ist der Grund, warum die Wahl der Versandart so wichtig ist. Luftfracht bewertet einen Kubikmeter mit 167 kg, also wird alles, was pro CBM leichter ist, nach Volumen berechnet, und Luftfracht wird schnell teuer. Seefracht bewertet ihn mit 1.000 kg, sodass dieselbe Ladung dort bequem als Volumensendung läuft und der Aufschlag weit geringer ist.
Die Grenze von 167 kg/CBM
Berechnen Sie Ihre Dichte – Kilogramm insgesamt geteilt durch CBM insgesamt – und vergleichen Sie sie mit 167. Liegt sie darunter, zahlen Sie bei Luftfracht für Platz, und dichteres Packen rechnet sich. Liegt sie darüber, bestimmt das Gewicht den Preis, und kleinere Kartons senken die Rechnung nicht. Der Rechner zeigt diesen Wert bei jedem Ergebnis an.
Containerkapazitäten im Überblick
| Container | Nennkapazität | Realistisches Ladevolumen | Typische Nutzung |
|---|---|---|---|
| 20 Fuß Standard | 33,2 m³ | ≈28–30 CBM in der Praxis | Schwere Ladung oder ein erster voller Container ab etwa 15 CBM |
| 40 Fuß Standard | 67,7 m³ | ≈58–60 CBM in der Praxis | Standard für Volumenladung – doppelter Platz für deutlich weniger als die doppelten Kosten |
| 40 Fuß High Cube | 76,3 m³ | ≈66–68 CBM in der Praxis | Ein Fuß mehr Höhe; meist nur ein kleiner Aufpreis gegenüber 40 Fuß Standard |
Die Nennwerte sind das kubische Innenvolumen. Lose Kartons erreichen es nie – Stapelmuster, Stauholz und Türfreiraum kosten Platz –, planen Sie daher mit etwa 90 %. Containerspezifikationen sind stabil; jährlich geprüft.
Rechenbeispiel
50 Kartons Haushaltswaren, China nach Rotterdam
Jeder Karton misst 40 × 30 × 25 cm und wiegt 12 kg.
40 × 30 × 25 = 30.000 cm³ = 0,03 CBM pro Karton
0,03 × 50 = 1,5 CBM gesamt
12 kg × 50 = 600 kg gesamt
Dichte = 600 ÷ 1,5 = 400 kg pro CBM
Mit 400 kg/CBM ist das dichte Ladung. Bei Seefracht ergibt der Vergleich nach Frachttonnen max(0,6 Tonnen; 1,5 CBM) = 1,5 Frachttonnen, die Sendung wird also trotzdem nach Volumen berechnet – die Schwelle liegt auf See bei 1.000 kg/CBM, und diese Ladung liegt weit darunter. Per Luftfracht würde nach den 600 kg Bruttogewicht abgerechnet, da 1,5 CBM nur 250,5 kg Volumengewicht ergeben.
Mit 1,5 CBM ist das eindeutig LCL – etwa 4,5 % eines 20-Fuß-Containers. Erst wenn Sie mit anderen Bestellungen bündeln oder bis 15 CBM warten, sinken die Frachtkosten pro Einheit wirklich.
Wo CBM-Schätzungen danebenliegen
- Das Produkt messen statt des Kartons. Der Umkarton, sein Füllmaterial und seine Wandstärke sind alles Volumen, das Sie bezahlen.
- Die Palette vergessen. Palettenhöhe und Überstand machen routinemäßig 10–15 % der CBM einer Sendung aus und fehlen häufig in der Packliste des Lieferanten.
- Mit der Nennkapazität des Containers rechnen. Ein 20-Fuß-Container fasst keine 33 CBM Kartons, sondern etwa 28.
- CBM ohne Gewicht anfragen. Spediteure brauchen beides; ein Angebot allein auf Basis des Volumens wird korrigiert, sobald das Gewicht bekannt ist.
- Die LCL-Zuschläge ignorieren. Gebühren pro Sendung – Dokumente, Dekonsolidierung, Terminal-Handling – steigen nicht mit den CBM, daher haben kleine LCL-Sendungen einen deutlich höheren effektiven Satz, als der Preis pro CBM vermuten lässt.
Genauigkeit
Nur Schätzwerte. Den endgültigen Betrag legen Paketdienste und Zollbehörden fest – klären Sie ihn vor dem Versand mit Ihrem Paketdienst.
Woher die Daten stammen und wie wir sie pflegen
Die Mathematik ist hier eine Frage der Definition: Ein Kubikmeter ist ein Kubikmeter, und die Umrechnung von cm³ in m³ kann nicht abweichen. Was wir pflegen, sind die Konventionen drumherum – der aus dem IATA-Divisor 6.000 abgeleitete Luftfrachtfaktor von 167 kg/CBM, die Frachttonne von 1.000 kg/CBM in der Seefracht und die Containerkapazitäten. Das alles sind Branchenstandards, keine Naturgesetze, und sie können sich ändern.
Der praktische Auslastungsfaktor ist unsere eigene Empfehlung, kein veröffentlichter Wert. Er spiegelt wider, was lose Kartons gegenüber der Nennkapazität tatsächlich erreichen, und wir kennzeichnen ihn auf der Seite als Richtwert, statt ihn als Spezifikation auszugeben.
Prüfrhythmus: Umrechnungskonstanten sind exakt und ändern sich nie. Containerkapazitäten werden jährlich geprüft, Konventionen zum frachtpflichtigen Gewicht jährlich und bei Tarifänderungen der IATA. Zuletzt geprüft im August 2026. Dieses Tool wird vom ParcelTracking-Team entwickelt und gepflegt, das die Sendungsverfolgung für 3.000+ Paketdienste betreibt.
Primärquellen
Häufige Fragen zum CBM-Rechner
CBM steht für Kubikmeter (englisch cubic metre) – das Gesamtvolumen Ihrer Ladung. Es ist die Grundeinheit der Seefrachtpreise und der Wert, auf den Spediteure ihre LCL-Tarife beziehen. Ein CBM ist ein Würfel mit einem Meter Kantenlänge, also 1.000.000 Kubikzentimeter.
Multiplizieren Sie Länge × Breite × Höhe in Metern für einen Karton und dann mit der Anzahl der Kartons. Haben Sie in Zentimetern gemessen, multiplizieren Sie die drei Werte und teilen durch 1.000.000. Ein Karton von 40 × 30 × 25 cm hat 30.000 cm³, also 0,03 CBM.
Das hängt von der Versandart ab. Luftfracht rechnet mit 1 CBM = 167 kg, abgeleitet aus dem IATA-Divisor von 6.000 cm³/kg (1.000.000 ÷ 6.000 = 166,67). Seefracht verwendet für den Vergleich nach Frachttonnen 1 CBM = 1.000 kg. Eine universelle Umrechnung gibt es nicht, weil beide Versandarten grundlegend unterschiedlich bewerten, wie viel Platz ein Kilogramm wert ist.
Ein 20-Fuß-Standardcontainer hat etwa 33 m³ Innenvolumen, ein 40-Fuß-Standardcontainer etwa 68 m³ und ein 40-Fuß-High-Cube etwa 76 m³. Das sind Nennkapazitäten: Lose Kartons lassen sich nie perfekt stapeln, planen Sie daher mit rund 90 % des Werts – also etwa 28, 58 und 66 m³.
Der größere Wert aus dem Gewicht Ihrer Sendung in metrischen Tonnen und ihrem Volumen in Kubikmetern. Seefracht wird pro Frachttonne berechnet – oft als W/M für Gewicht oder Maß angegeben –, sodass eine Sendung mit 2 Tonnen und 5 CBM als 5 Frachttonnen berechnet wird und eine mit 10 Tonnen und 5 CBM als 10.
Als Faustregel lohnt sich LCL – Teilcontainerladung – unter etwa 15 CBM, darüber wird ein voller 20-Fuß-Container interessant. LCL bringt aber Handling- und Dekonsolidierungsgebühren pro Sendung mit, die ungünstig skalieren, und ist langsamer, weil auf andere Ladungen gewartet wird. Holen Sie ab 10 CBM beide Angebote ein; der Punkt, an dem sich das Verhältnis umkehrt, verschiebt sich je nach Route und Saison.
Ja, wenn die Ware palettiert transportiert wird. Messen Sie die beladene Palette einschließlich ihrer eigenen Höhe und jedes Überstands, denn das ist der Platz, den die Sendung auf dem Schiff tatsächlich belegt. Eine Standardpalette bringt rund 15 cm Höhe mit, bevor der erste Karton daraufsteht.
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