Frachtpflichtiges Gewicht berechnen
Luft-, Kurier- und Straßenfracht mit mehreren Packstücken: Bruttogewicht gegen Volumengewicht, verglichen so, wie Ihr Frachtführer es tatsächlich tut – pro Sendung oder pro Packstück.
Packstücke der Sendung
Brutto- (tatsächliches) Gewicht
170,00kg
2 Packstücke
Volumengewicht
288,00kg
÷6000
Frachtpflichtiges Gewicht
288,00kg
288,00 kg · 634,93 lb
Das Volumen bestimmt Ihren Preis. Die Sendung hat 288,00 kg Volumengewicht gegenüber 170,00 kg auf der Waage – Sie bezahlen also für Luft. Dichteres Packen oder eine kleinere Kartongrundfläche spart hier echtes Geld.
Divisor 6000 cm³/kg · Luftfracht – IATA ÷6000 · verglichen über die gesamte Sendung. Quelle ↗
So funktioniert das frachtpflichtige Gewicht
Fracht wird gegen zwei Grenzen gleichzeitig verkauft. Eine Palette Papier erreicht die Nutzlast eines Lkw lange bevor die Ladefläche voll ist; eine Palette Kissen macht es umgekehrt. Statt zwei Produkte zu bepreisen, rechnen Frachtführer Raum mit einem Divisor in Gewicht um und berechnen den größeren Wert.
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Jedes Packstück erfassen
Eine Zeile pro Packstücktyp, mit Maßen, Gewicht pro Stück und Anzahl. Gemischte Sendungen sind genau der Punkt – eine einzelne schwere Kiste zwischen leichten Kartons ist exakt der Fall, in dem die beiden Berechnungsmethoden auseinanderlaufen.
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Versandart und Divisor festlegen
Luftfracht rechnet nach IATA General Cargo mit 6.000 cm³/kg. Expressdienste verwenden 5.000. Manche Economy- und Regionaldienste verwenden 4.000, was ein höheres frachtpflichtiges Gewicht ergibt.
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Vergleichsbasis wählen
IATA-Luftfracht vergleicht die Summen der Sendung. Kurierdienste vergleichen jedes Packstück einzeln und addieren die Ergebnisse. Der Rechner warnt Sie, wenn beide Methoden zu unterschiedlichen Ergebnissen führen.
Volumengewicht pro Packstück = (L × B × H) ÷ Divisor
Sendungsbasis: frachtpflichtig = max(Σ brutto; Σ Volumen)
Packstückbasis: frachtpflichtig = Σ max(brutto; Volumen) pro Packstück
dann auf die nächsten 0,5 kg (oder das volle lb) aufrunden
Warum die Vergleichsbasis die Rechnung verändert
Diesen Unterschied zeigt kein anderer Rechner, und bei gemischten Sendungen geht es um echtes Geld. Vergleichen Sie eine Sendung auf beiden Basen:
Zwei Packstücke, ein schweres und ein leichtes
Packstück A: 100 × 80 × 60 cm, 250 kg. Packstück B: 100 × 80 × 60 cm, 20 kg. Luftfracht, Divisor 6.000.
Volumengewicht je Stück = 480.000 ÷ 6.000 = 80 kg
Sendungsbasis: max(270 brutto; 160 Volumen) = 270 kg
Packstückbasis: max(250; 80) + max(20; 80) = 250 + 80 = 330 kg
Sechzig Kilogramm Unterschied – rund 22 % – bei identischer Ladung. Bei der Berechnung pro Packstück kann das schwere Stück das leichte nicht ausgleichen. Genau deshalb verwenden Kurierdienste diese Methode, und deshalb kann das Angebot eines Luftfracht-Konsolidierers so viel günstiger aussehen als das eines Kurierdienstes, bis Sie lesen, wie es berechnet wurde.
Fragen Sie, welche Basis ein Angebot verwendet
Wenn zwei Frachtangebote für dieselbe Ladung um 15–25 % auseinanderliegen, prüfen Sie zuerst die Basis – noch vor dem Tarif, dem Treibstoffzuschlag oder der Route. Angebote sind selten falsch; sie sind oft nur anders berechnet.
Divisoren nach Versandart
| Versandart | Divisor (cm³/kg) | 1 CBM entspricht | Übliche Vergleichsbasis |
|---|---|---|---|
| Luftfracht – IATA General Cargo | 6.000 | 167 kg | Gesamte Sendung |
| Expressdienst – DHL, UPS, FedEx | 5.000 | 200 kg | Pro Packstück, dann addiert |
| Economy / regional (Teile Asiens) | 4.000 | 250 kg | Pro Packstück, dann addiert |
| Straßenfracht (Europa, Stückgut) | meist 3.000–4.000 | 250–333 kg | Pro Sendung, oft mit Lademeter-Regel |
| Seefracht (LCL) | entfällt – Frachttonne | 1.000 kg | Gesamte Sendung |
Divisoren sind Vertragssache: Ein verhandelter Tarif enthält oft einen anderen, und das gehört zu den wertvolleren Punkten, nach denen Sie fragen können. Jährlich und bei Tarifänderungen geprüft.
Straßenfracht hat eine Besonderheit, die Sie kennen sollten. Europäische Stückgutspediteure rechnen oft nach Lademetern ab – der Länge der Ladefläche, die Ihre Paletten belegen – statt nach Volumen, denn eine nicht stapelbare Palette blockiert die gesamte Höhe darüber. Ist Ihre Ladung nicht stapelbar, geben Sie das bei der Anfrage an; es erst am Terminal festzustellen, ist eine teure Art, es herauszufinden.
Luft-, See- und Kurierfracht im Vergleich
- Luftfracht rechnet einen Kubikmeter in 167 kg um. Alles, was pro CBM leichter ist, zahlt für Platz. Schnell und mit Abstand am empfindlichsten gegenüber sperriger Verpackung.
- Kurierdienste rechnen einen Kubikmeter in 200 kg um und vergleichen pro Packstück – die unnachgiebigste Methode überhaupt, dafür von Tür zu Tür inklusive Verzollung.
- Seefracht rechnet einen Kubikmeter in 1.000 kg um. Deshalb ist fast jede Konsumgüterfracht auf See eine Volumensendung, und deshalb ist diese Versandart für leichte Ladung so viel günstiger. Für den Vergleich nach Frachttonnen nutzen Sie den CBM-Rechner.
Genauigkeit
Nur Schätzwerte. Den endgültigen Betrag legen Paketdienste und Zollbehörden fest – klären Sie ihn vor dem Versand mit Ihrem Paketdienst.
Woher die Daten stammen und wie wir sie pflegen
Die Divisoren sind Branchenstandards, die von der IATA und den großen Integratoren veröffentlicht werden. Das Verhalten der Vergleichsbasis ist nirgends klar dokumentiert, daher modellieren wir beide Varianten ausdrücklich und zeigen die Differenz, statt eine auszuwählen und zu hoffen, dass sie zu Ihrem Frachtführer passt.
Der Divisor für Straßenfracht ist bewusst als Spanne angegeben: Er ist in Europa tatsächlich je nach Spediteur verschieden, und ein einzelner Wert wäre eine Scheingenauigkeit, die wir nicht belegen können.
Prüfrhythmus: Jährlich und bei Tarifänderungen der IATA oder der Frachtführer geprüft. Zuletzt geprüft im August 2026. Dieses Tool wird vom ParcelTracking-Team entwickelt und gepflegt, das die Sendungsverfolgung für 3.000+ Paketdienste betreibt.
Primärquellen
Häufige Fragen zum frachtpflichtigen Gewicht
Das Gewicht, nach dem Ihre Sendung tatsächlich abgerechnet wird: der höhere Wert aus Brutto- (tatsächlichem) Gewicht und Volumengewicht. Frachtführer rechnen so ab, weil Flugzeuge und Auflieger der Platz ausgeht, bevor die Nutzlast erreicht ist – Sie zahlen also für die Grenze, die Ihre Ladung zuerst erreicht.
IATA General Cargo rechnet mit 6.000 cm³ pro Kilogramm – das heißt, ein Kubikmeter entspricht 167 kg. Manche Fluggesellschaften und Konsolidierer wenden auf bestimmten Strecken oder bei bestimmten Produkten 5.000 an, Express-Luftfrachtprodukte fast immer. Maßgeblich sind Ihr Luftfrachtbrief oder Ihre Tarifliste.
Beide Konventionen gibt es, und sie führen zu unterschiedlichen Rechnungen. IATA-Luftfracht vergleicht das gesamte Volumengewicht der Sendung mit ihrem gesamten Bruttogewicht. Expressdienste vergleichen jedes Packstück einzeln, nehmen jeweils den höheren Wert und addieren die Ergebnisse – das ist immer gleich hoch oder höher als die Methode mit Sendungssummen. Dieser Rechner unterstützt beide und weist auf die Differenz hin, wenn sie relevant ist.
Das Volumengewicht ist einer der beiden Eingangswerte – das Gewicht, das sich aus dem Platzbedarf der Ladung ergibt. Das frachtpflichtige Gewicht ist das Ergebnis: der größere Wert aus Volumen- und tatsächlichem Gewicht, nach der Rundung. Die Begriffe werden oft gleichbedeutend verwendet, aber ein Angebot auf Basis des falschen Werts passt nicht zur Rechnung.
Weil ein kleinerer Divisor ein höheres Volumengewicht bedeutet. Ein Divisor von 4.000 ergibt bei identischer Ladung 25 % mehr frachtpflichtiges Gewicht als ein Divisor von 5.000. Bei leichter, sperriger Fracht kann der Divisor den Tarifunterschied vollständig aufzehren, sodass der scheinbar günstigere Service am Ende mehr kostet.
Luftfracht rundet üblicherweise auf die nächsten 0,5 kg auf, und viele Frachtführer runden ab einem bestimmten Gewicht auf das nächste volle Kilogramm. Imperiale Services runden auf das nächste volle Pfund auf. Gerundet wird nach dem Vergleich, nicht davor, und zwar pro Packstück, wenn der Frachtführer pro Packstück abrechnet.
Das Prinzip ist dasselbe, nur mit anderen Einheiten. Seefracht vergleicht Tonnen mit Kubikmetern und berechnet pro Frachttonne – den größeren der beiden Werte – im Verhältnis 1 CBM zu 1.000 kg. Diesen Vergleich macht unser CBM-Rechner.
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